在印象中，一般只有豪华车才是修车贵，一些人也经常说豪华车是买得起修不起，但是有一些车却打破了这种固有的印象，他们是买得起修不起。6月2日，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）发布了第12期汽车零整比研究成果，披露100款车型汽车零整比系列指数。

  其中，中保研通过本期研究之后发现：“汽车零整比100指数”和“常用配件负担100指数”上涨明显。这一期汽车零整比100指数为350.93%，意味着平均来看，换掉一辆车的零部件，可以买下3.5个汽车，这个指数较上期增加了13.96个百分点。汽车零整比系数最高的车型为2017款北京奔驰C级，为823.59%——就是说，把这个车零部件换完，可以买8.2辆车了。

  这什么意思呢？简单来说，汽车中的零部件总的来看，价格比2019年有13.96%的上升。这在某种程度上预示着修车已经越来越贵了。这在中保研的另一项指数中得到了验证。

  在中保研公布的“常用配件负担100指数”为17.31，较上期增加了1.15。纳入统计的常用配件则包括前大灯、前大壳、门壳、发动机罩、前保险杠皮、尾灯、行李箱盖、散热器框架、保险杠皮、钢圈、前风挡玻璃、散热器、前雾灯、中网、凝器、倒车镜总成、轮胎、前翼子板等易损件。

  在这18项常用配件中有17项配件价格均值高于2019年3月水平。涨幅前三的配件为前门壳、前翼子板、后门壳。

  而这18项常用配件价格之和与2019年3月相比，100个车型中上涨的有71个。而前大灯单件零整比最高车型是2020款一汽奥迪Q5L（前大灯在车价中占比约为10.56%），而维修9.47个前大灯就可以买一辆新车。当然，也不单单是奥迪的大灯贵，雷克萨斯ES和北京奔驰C级车的前大灯也很贵，一辆车也就等于15个前大灯的水平吧。

  此外，华晨宝宝马3系和华晨宝马X3的前大灯也很贵，前大灯在车价中的占比也在5.5%和5.3%左右。前大灯能够说是这18项易损件中最昂贵的一项了，所绝对不能有不过是“换个灯泡”这样的想法，动不动就四五万的价格，让车灯妥妥的成为灯泡中的爱马仕了。

  当然，如果你的车本身价格不高，也不需要过多的担心。因为从统计来看，30万元至50万元车型中大灯才是爱马仕灯泡，30万以下的前大灯也还好。而30万以上的车型，维修那是线款样本车型中，该销售指导价格的范围内车型的汽车零整比系数、常用配件负担指数、前保险杠皮单件零整比、前大灯单件零整比均值都是最高。

  这大概就是文章开头说的买的起，修不起的真实写照了吧。当然在买得起修不起的车型中，有两个意外的车型。

  根据中保研数据，各整车销售指导价格的范围常用配件负担指数排名最高的车型分别是：宝骏630（10万以下区间）、东风悦达起亚K3（10-20万区间）、东风英菲尼迪Q50L（20-30万区间）、北京奔驰C级（30-50万区间）、奥迪A8（50万以上）；排名最低的车型分别是天津一汽丰田威驰、北京现代途胜、一汽大众CC、一汽奥迪A6、宝马7系（进口）。

  其中宝骏530的常用配件指数为21.02、东风悦达起亚K3为20.11，这甚至比奥迪A6L的18.98还高。

  这两个看似便宜的车型，在各自的价格的范围中都成为常用配件负担最重的车，能够说是更换易损件时候的“修车最贵”。这确实有点令人意外。

  不过，这两个车除了这18个易损件其实都还算好，K3的零整比为292.53%，在10-20万价格的范围中，处于中等水平，该价格的范围的零整比第一名的雷凌，零整比直接飙到了491.72%，一辆车的零部件换下来可以买4.9辆车了。而宝骏630也同样如此，其易损件虽然占比会高一些，但零整比是比较低为284.63%，也处于中下水平。

  而在10万元以下区间中，零整比最高的居然是锋范和飞度这两款小车。锋范零整比高达422.45%，而飞度则为409.03%，这两款售价在8万元左右小车，换完零部件花费需要32万元了。真是令人意外。

  另外还有一点令人意外的是，一般大家都会认为，豪华车修车贵，但像10万元以下的车肯定是修车便宜，特别是配件这些可能价格更低。但事实上这个认知只对了一半，豪华车确实修车相对来说是更贵的，配件等价格遥遥领先，但10万元以下的车也并不便宜，或者准确说买配件相对来说是更贵的。我们的角度来看常用配件负担指数，10万以下的产品是17.24，就是说把18个常用配件买完，价格占整车售价的17.24%。

  这个比例在0-10万、10-20万、20-30万、30-50万，50万以上，这5个区间中是第三高的。反而是10-20万这样的价格区间的汽车，是配件价格负担最低的，常用配件负担指数仅为14.97，甚至20-30万这个价格的范围的汽车，在配件价格负担上也比10万元以下的汽车显得更划算，这样的价格区间的汽车常用配件负担指数为15.78。

  另外，在100款车型中，这18个易损件的价格涨幅确实飞快，其中长的最快的广汽丰田的汉兰达，18个零部件价格总和上涨了35.53%（相对于2019年）。看到这，汉兰达车主是不是感觉受到了暴击呢？别急，受到暴击的不仅仅是汉兰达。

  吉利的几款车型这18款零部件价格持续上涨也能说是厉害了。吉利的远景SUV，上涨了 23.20% ，而吉利帝豪上涨了21.71%，另外吉利博越上涨了19.99%。吉利系包揽了易损件（主要指上述18种零部件）上涨榜的第二名、第三名与第四名。此外，吉利缤瑞还成为上涨榜单中第9名，上着的幅度为 14.85%。

  如此来看，各位要买一个后期维修便宜的汽车，还真需要仔细甄别，别认为售价和销量规模就是后期价格实惠公道的指标，其实并非是这样。造成此现状的原因是，新车竞争非常激烈，车企越来越转向售后和维修市场要利润了。

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