日前，多家修理厂在济南老屯汽配城门口拉横幅维权，横幅上写有“济南某汽配联盟，欺骗汽修门店，提供伪劣汽车配件”。

　　同期，山西太原某汽配城公开发出倡议书，矛头直指济南汽配联盟，倡议书措辞激烈，语气中透露出一种紧迫感和决绝之意，仿佛将济南汽配联盟赶出太原刻不容缓。

　　从上游工厂拒绝为联盟发货、到维修协会发文呼吁当地维修厂谨慎采购，再到如今维修厂、汽配城站出来，济南汽配联盟的“敌人”为何还在增加？

　　6月初，一位济南的汽配商就曾透露，继安徽、河北之后，济南汽配联盟已确定进入山西市场，开通了山西57个乡镇的线路，提醒当地的汽配人注意。

　　没想到仅仅过去一个月，济南汽配联盟就在太原掀起浪花，倒逼当地汽配城发出倡议书。

　　倡议书中提到，山西的汽配市场已受到周边地区如北京、西安、郑州及石家庄等地市场蚕食，某济南汽配联盟利用各种小恩小惠利诱本地部分汽配商户及修理厂与其合作，建立一个联盟报价平台，与本地修理厂建立报价群，通过发放红包、以低价低品质产品压价、过度服务等不正当手段进行恶意竞争，对当地汽配行业经营秩序造成巨大冲击。

　　倡议书中还列出了联盟的“数宗罪”，包括低价竞争、补贴常态化、服务过度以及对联盟的合法性提出质疑，指出联盟既无营业执照，也不给国家纳税，商业行为不受法律保护还触犯法律，供应商在其联盟的代收款存在巨大风险，修理厂使用配件品质无保障。

　　一方面，从内部自查，若调查到与济南汽配联盟有勾连的汽配商户，则通报全省所有汽配商户，拒绝跟他调货；

　　另一方面，联合同城物流，拒绝揽收该联盟的配送；以及从政策层面，呼吁市场管理部门拒绝该联盟进入市场等。

　　不难看出，太原汽配城对济南汽配联盟的更激烈，也从侧面反映出联盟提供免费送货上门、给修理厂挂账、给补贴拼低价的打法，已经触及到多地汽配商的利益根本，势在必行。

　　“今年被联盟冲击最大的市场是河南郑州，其次是山西太原。”车保姆汽配创始人张霆宇说到。

　　有行业的人说，修理厂拉横幅维权，是因为采购了联盟的配件出了问题，但售后却无人处理。

　　这与6月石家庄维修协会发文控诉的出发点一致，指出汽配联盟以低价吸引本地修理厂合作，但是一些配件品质和售后没办法得到保证，引发多起纠纷。

　　AC汽车曾在文章中介绍过，济南汽配联盟以极致服务为切入口，不断拉高修理厂的阈值，这种类似于拼多多“舔狗”的打法，确实受到部分修理厂的青睐。

　　尤其是今年，车主消费更加理性，整个汽修生意萎靡，让修理厂在采购配件时不得不过分关注价格，而联盟提供的低价、补贴以及免运费等服务，恰好戳中了修理厂的“软肋”。

　　但凡事都有两面性。联盟中的汽配商也需要抠出利润生存，因此在配件质量上打折扣并不少见。

　　单从配件来看，联盟主销的是车型件，非刚需品类，没有时效性，不应该拿来参加低价促销。

　　加入联盟的商户，不仅每月要缴纳高额的会费，联盟还要拿你的利润产品当炮灰，而修理厂还要管你要低价、要服务。

　　汽配行业的卷已经不需要太多形容词来修饰，济南汽配联盟模式的出现，可以说是汽配行业充分竞争下的必然产物。

　　一是汽配联盟的低价，并不是基于供应链系统的优化而产生的低价，而是用汽配商户的钱，通过低毛利的模式补贴出来的低价，这就比较考验汽配商的实力，毕竟长期亏损的模式不可持续。AC汽车就这样的一个问题做过调研，79%的业内人士认为这一模式难以持续。

　　二是汽配联盟与汽配商户牵扯到利益权重不同。对于汽配商来说，配件就是他的全部收入来源，而对于联盟来说，低价配件只是引流手段之一，联盟并不指望配件差价赚大钱。因此双方之间迟早会出现利益撕裂的场面。

　　不过，整个行业都处在变革调整期，联盟模式也在不断修正，不断适应市场变化，只要有修理厂买单，联盟模式就能找到生存的土壤。

　　站在汽配商角度，也能够理解。因为汽配市场蛋糕正在不断地被新能源、汽配连锁、电子商务平台、汽配联盟等切割，经营成本却在不断地在上升。

　　只是，汽配商应该更加关注的问题还是在于传统经销模式的经营低效，以及整个行业仍存在劣币驱逐良币的现象。

　　“不在汽配联盟拿货，修理厂就能确保买到的配件不是假冒伪劣产品吗？”一位汽配商说到。

　　当下的汽配市场已经历过资本的洗礼，但是行业并未出现兼并整合潮，拿到几十亿融资的汽配连锁们也在经历阵痛。这也说明汽配行业本是一个需要长期经营的生意，是一个捡钢镚的生意。

　　随着市场逐渐趋于理性和成熟，汽配行业终将回归到商业的本质，即聚焦于产品质量与服务效率的双重提升。未来，反而是谁着急赚快钱，谁先死。