以数字化引领汽车后市场产业链升级的百姓车联平台，2021年发力供应链建设，据平台统计多个方面数据显示，供应链的零部件采购价格指数持续下降，维修厂通过百姓车联平台直采直供的零部件价格不到4S店价格的一半。

  对于已逝去的2021年，汽车后市场“淘汰”与“新生”交替向前。一方面，全国汽车保有量突破2.97亿辆。另一方面，庞大的市场增量之下，后市场服务早已经处于产能过剩的阶段，车主抱怨维修价格贵，维修厂抱怨生意难做不挣钱。维修厂为赚取利润，往往会偷工减料、扩大维修等，而车主对维修厂也会产生严重不信任，双方矛盾越来越严重。中消协发布多个方面数据显示：2019年，汽车及零部件类投诉案例达到34335件，位居投诉排名第一。

  百姓车联供应链负责这个的人说，汽车后市场不健康的状况源于冗长的采购链条和信息的不透明。比如，出厂价约60元的前保险杠，在市场上，价格达到300元以上，加价了500%。作为一家互联网创新公司，百姓车联致力于解决车后市场信息不透明的状况。为降低维修厂零部件进货价格，百姓车联利用自身2500家履约维修厂和百家甄选门店的资源和技术优势，减少中间商环节，打通供应链条减少中间环节。目前，百姓车联已经与巴斯夫、美孚、壳牌等一线品牌合作，为合作店、甄选店提供高品质、低价格的零部件产品。

  同时，百姓车联还自主开发出“零部件采购价格指数”，来反映平台供应链为维修厂“减负”的效果，该指数是将百姓车联零部件的价格与4S店零部件价格进行加权计算，数值越低，意味着同品质、同规格的零部件，在百姓车联价格更低。据平台统计多个方面数据显示，供应链的零部件采购指数持续走低，维修厂通过百姓车联直采直供的零部件价格，不到4S店价格的一半。

  百姓车联直采直供模式让维修厂降成本的同时，红利也反哺到车主，车主既能享受高标准零部件，也能够大幅度降低日常保养和维修的支出。

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