航空零部件是飞机各种零部件或零组件的总称，按照其在飞机结构上的位置可分为机体零部件、发动机零部件、机载设备零部件和其它几大类。

  按通常定义，航空零部件制造业主要是指航空飞机各种零部件的制造，包括飞机机体零部件、航空发动机零部件、机载设备零部件等的制造，不包括零部件装配、航空发动机总装和整机总装等。

  我国航空零部件制造产业链的市场参与主体众多，上游为制造航空零部件所需的各种金属或非金属等原材料以及辅助材料、加工设施，下游则包括整机制造、航空发动机制造和航空维修三大部分。围绕航空制造业的产业布局，我国航空零部件制造业基本形成了以主机厂内部配套企业为主，各航空科研机构、合资企业和非公有制企业形成有效补充的市场格局。

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  经过 60 多年的创新发展，我国已基本掌握航空产品设计、试制、试验和批量生产的关键技术，并已形成具有自主研制能力、相关这类的产品配套比较齐全的工业体系，为航空制造业未来可持续发展奠定坚实基础。目前，我国航空制造业体系形成以航空工业和中国商飞这两大央企集团为龙头，以国家新型化工业产业示范基地为依托，众多地方企业、外资企业、合资合资经营企业、航空高校和科研院所广泛参与的航空制造业产业格局。

  我国自主研制的军用航空器的机型谱系分布较广，包括战斗机、轰炸机、攻击机和战斗轰炸机在内的作战飞机及运输机、教练机、加油机、预警机、无人机等。随着我们国家自主研发能力慢慢地加强，我国已成功跨入“20 时代”，自主研发包括歼-20、运-20 等“20”系列军机，军机性能实现跨越式提升，为“战略空军”的实现打下基础，我国军用航空正处于从“量变”到“质变”的关键时期。

  近年来，国内军用航空领域利好政策频繁出台，政策红利持续释放，航空零部件制造业迎来重大发展机遇。有关部门相继颁布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020 年）》《中国的军事战略》《关于深化国防和军队改革的意见》等一系列中长期发展规划，对军用航空领域产生深度的积极影响。政策为中国军队标定了醒目的强军兴军目标，力争到 2035 年基本实现国防和军队现代化，2050 年全面建成世界一流军队，未来航空制造业的高景气度有望维持数十年，助力我国向航空强国迈进。上述政策的实施，加快了民营航空零部件制造公司发展的步伐，使之成为中国航空制造业的重要组成部分。

  通用航空产业是技术密集型产业，通用航空是国家科技发展水平的重要标志。我国通用航空无论是制造业还是运营服务业，都有很大的发展空间。以通用航空器制造为例，虽然我国目前也能生产一些通用航空器，但是与世界发达国家相比较，还存在着不小的差距，在我国空域运行的通用航空器还是以进口为主。

  在整体上，受制于空域管理的限制，中国通用航空飞机数量、飞机小时数、航空机场数量仍远远落后于发达国家，整体空域尤其是低空空域利用率较低。限制中国通航发展的制度性障碍将逐步消除，随着空域的开放，通航产业将迎来巨大发展机遇，逐步推动民用航空制造业及航空零部件制造业的发展。