我国航空制造业逐步形成了专业门类齐全，科研、试验、生产相配套，具备研制生产当代航空装备能力的高科技工业体系，行业规模也随之迅速增加。
我国航空制造业逐步形成了专业门类齐全，科研、试验、生产相配套，具备研制生产当代航空装备能力的高科技工业体系，行业规模也随之快速增长。飞机零部件行业在随着发动机盘、轴类零件、涡轮机匣、起落架等航空航天零部件的加工难度不断增大，各种新材料、新结构、新技术层出不穷，对机加工刀具的要求也逐步的提升。航天航空企业零部件制造商的压力慢慢的变大，为应对挑战必须尽可能做到经济和高效。多个方面数据显示，2021年我国航空装备行业市场规模为1177亿元，同比增长11%。
“中国制造”民航客机展现出显著的后发优势。2008年，中国开始自主设计商用飞机;2017年，C919实现首飞。如今，C919即将正式推向市场。10多年来，国产民航客机在充分吸纳国内外机型设计经验的基础上，不断实现技术与材料上的革新。气动设计方面，波音737或空客A320等传统机型采用拐角式驾驶舱设计，而C919的保形机头设计可以在一定程度上完成更好的减阻与降噪效果。舒适性方面，C919的机舱相对竞争机型更宽，内部空间开阔。
近年来我国民航需求量开始上涨迅速，2014-2018年民航旅客运输量增速均保持在10%以上，从2014年的3.92亿人次增长至2018年的6.12亿人次。旺盛的民航运输需求刺激着民航飞机数量的增长，2012年我国民航运输机队仅有1922架，而到了2018年，我国民航运输机队规模扩大到3615架。
伴随着民用运输机规模的增长，飞机制造和维修所需的零部件规模也慢慢变得大。2013年中国民用飞机零部件总产值为94.1亿元，到了2017年，我国民用飞机零部件总产值规模增长至178.3亿元，2018年我国民用飞机零部件总产值规模为197.2亿元，同比增长10.6%。我国飞机维修市场则增长较慢，2018年中国航空维修市场规模为1286.8亿元，同比增长3.5%。
十年来，我国民用航空工业总产值规模年均增速超17%。近十年，我国民用航空工业的发展可以划分为两个阶段，分别是2012~2014年的快速增长期，2015~2021年的稳定发展期，民用航空工业总产值年均增速超过17%。我国民用航空工业产值规模从2012年的1526.8亿元，跃升到2021年的4161.6亿元。
近年来，飞机零部件行业市场规模逐步扩大，2021年我国飞机零部件市场规模达到了333.1亿元，通常情况下，一架大型民航客机有数百万个零件，需要数千家配套供应商生产，航空结构件在飞机总价值量中占比达到30%左右。我国航空飞机零部件制造业获得长足进步，基础能力建设逐步加强，科研不断取得新成果，科技和产业国际合作不断深化，军民结合、寓军于民的产业格局正在逐步形成。
根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国飞机零部件行业供需分析及发展前途研究报告》显示：
飞机零部件行业市场规模逐步扩大，飞机零部件行业市场规模约为449亿元。通常情况下，一架大型民航客机有数百万个零件，需要数千家配套供应商生产，航空结构件在飞机总价值量中占比达到30%左右。
数据显示，2016-2020年，我国飞机机舱零部件相关专利申请量逐年增长，近两年受到疫情的影响，相关专利申请量会降低，但下降幅度不大。2021年，飞机机舱零部件相关专利申请量为60个。2022年上半年，我国飞机机舱零部件相关专利申请量为47个。
飞机零部件行业中，上市企业主要有爱乐达以及立航科技。爱乐达立足航空制造领域,主要是做飞机零部件及发动机零件的生产。成立十余年来,累积参与了20多种型号涉及5000余项航空零部件的配套研制及生产,积累了丰富的精密加工经验,并形成了一批大范围的应用于公司主要营业业务的核心技术和专利。
目前，我国飞机零部件的上市企业主要有4家，分别是中航沈飞、中航西飞、中直股份、洪都航空。全球一体化进程中，以飞机制造业为代表的高端精密制造正成为各国竞技的重要领域。5G通讯技术为工业物流带来新的机遇，将引领中国飞机制造走向万物互联、柔性定制的时代。
大飞机的产业化发展、规模化市场运营，更将带动相关先进制造业的发展。预计到2035年，依托大飞机产业园形成的产业配套，将支撑中国商飞形成200架以上大型商用飞机的年生产能力，带动航空产业年产值3000亿元以上，推动打造具有全球影响力的民用航空产业基地。
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