1月下旬,拓普集团发布了重要的公告,预计2024年净赚28.55-31.55亿元,同比提升最高达46.68%。
这家汽车零部件供应商,于1983年创立,总部在浙江宁波。创始人邬建树从自建汽车橡胶减震工厂起家。
过去一年,车企大打“价格战”,下游供应商利润微薄,拓普业绩大增,实属不易。截至1月底,拓普市值上行至1100亿。
“新的一年……我们要继续秉持智慧管理的理念,做到低毛利高利润。”邬建树刚给出新春寄语。
在高速增长的新能源汽车行业,邬的生意思路进一步打开。尤其在人形机器人方向上,他积极布局。
拓普的主要收入,来自减震器、内饰功能件和底盘系统。2024年1-6月,三大产品线成以上。
官网显示,企业具有8大系列产品,包括车身轻量化及智能驾驶系统等新产品,均为当前新能源汽车的重要卖点。
公司早期是上海通用、吉利等大型主机厂的供应商,近些年则开拓国内自主品牌与新势力车企。
“目前已渗透赛力斯、理想、蔚来、小米、比亚迪、奇瑞等一众国内车企,在国际市场则与创新车企A、RIVIAN、FORD、BMW等有合作。”财报透露。
早在2016年,邬建树就敏锐地意识到汽车智能化、电动化趋势,推动拓普与特斯拉达成合作,此后大胆投资,拓宽产品线。
他押对了方向,在特斯拉之后,国内新能源品牌强势崛起,拓普的前期布局承接了这些车企的需求。
2023年,其前5名客户的销售额为124.98亿元,占年度销售总额63.44%。
“进入新能源汽车市场,原来油车时代的豪华车配置下放,国产替代同步形成,拓普迅速占领了红利。”一名曾与拓普打过交道的新能源车企供应链人士向《21CBR》解释。
这位人士补充道,拓普的产品线横向拓展范围大,能够降低部分模块的采购成本,达到车企缩短整车开发周期的目的。
“单车配套金额约3万元,且产品线仍具备扩展空间。”拓普方面举例,其汽车电子业务快速提升,实现906%大幅增长。
目前,拓普正在加速建设杭州湾八期、九期及西安、济南、河南、墨西哥等工厂项目。
股权穿透显示,拓普的大股东为迈科国际,截至2024年6月末,持有公司59.66%的股权。
邬建树持有迈科国际100%股权,加上直接持股0.71%,共持有拓普60.37%的股权。
2023年,邬建树之子邬好年大学毕业,获任副董事长一职,当前持股0.11%。
这家子公司的营业范围,主要为研发机器人,与集团的车企客户正在布局的人形机器人领域,高度相关。
拓普的机器人业务,主要做电驱执行器,2023年,邬建树整合公司已有的电控、驱动、电机、传感器等技术储备,成立了独立的电驱事业部。
2024年初,拓普与宁波经济技术开发区管委会签署协议书,涉及机器人电驱系统的研发。
邬建树计划,在开发区建设机器人核心部件生产基地,总投资50亿元,规划用地300亩。
2022年,通过发行可转债获得25亿元;2023年,通过增发股票于次年募集34.98亿元。
2025年初,拓普公告,计划以3.3亿元收购奇瑞汽车供应商芜湖长鹏100%的股权,收购资金为自有或自筹资金。
拓普称,本次收购目的,是扩大产品市占率,强化公司产业链垂直整合优势,提升盈利能力。
“整合行业资源,扩大市场占有率,是公司未来重要发展的策略之一。”公司如此写道。
为了做好车企配套,拓普正在推行Tier0.5合作模式,即提供零部件,同时也提供一部分集成职能,加强整体交付实力。
“与Tier 1不同,Tier0.5与车企合作模式,参与到产品的全生命周期,包括前期的研发技术、中期的零部件供应,甚至后期的车辆运营,需要供应商有更强的垂直整合和横向拓展能力。”一名熟悉传统制造的行业人士解释。
拓普方面称,基于Tier0.5合作模式,为客户提供“快速响应,超级配合”的服务,目标是实现数百万辆级的配套合作。
2024年,他牵头推进国际化战略,其墨西哥产业园一期项目第一工厂已投产,欧洲市场的开拓进展顺利,获得了宝马全球项目订单,同时谋划扩大东南亚的生产基地。
公司多个方面数据显示,至今拥有70余家制造工厂,两千余人研发团队,两万余名员工。
目前,拓普建立了全球化业务网络,在全球设立50余家子公司,包括5个研发技术中心、70多个制造工厂、多个技术上的支持中心和仓储物流中心。
公司生意版图不断扩张,在2024胡润百富榜上,邬建树的身家,高达360亿元。
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