【太平洋汽车网】所谓“刀片电池”，实为比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面能够提高动力电池包的空间利用率、增加单位体积内的包含的能量；另一方面能确保电芯有充足大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。

  而相比比亚迪此前的磷酸铁锂电池，“刀片电池”的升级重点在于该电芯可实现无模组，直接集成为电池包（即CTP技术），从而大幅度的提高集成效率。

  比亚迪并非首先运用CPT技术的厂商。作为全世界装机量最大的动力电池制造商，宁德时代先于比亚迪运用了CPT技术。2019年9月，宁德时代在法兰克福车展中就对这一技术进行了展示。

  全球范围来看，先后有特斯拉、宁德时代、比亚迪、蜂巢能源4家先后着手开发并宣布将量产CTP相关这类的产品，无模组动力电池包正在成为主流技术路线。

  所谓模组，就是将部分相关零部件构成一个模块，也能够理解为一个零部件总成的概念。在电池包这一领域，将若干电芯、导电排、采样单元及一些必要的结构支撑部件集成在一起构成一个模块，也叫模组。

  比亚迪“刀片电池”的重量比单位体积内的包含的能量虽然比上一代电池提升了9%，但体积比单位体积内的包含的能量的提升幅度却高达50%，这才是“刀片电池”真正的过人之处。因为这在某种程度上预示着，相同的车型，比亚迪未来可将车辆的电池容量提高50%，虽然可能也会带来重量增加的影响，但最终实际的续航表现一定是大幅度的提高的。例如首款搭载“刀片电池”的汉）EV，虽然是一款车长接近5m的中大型车，但也拥有600km左右的续航能力。

  为了提升续航里程，如今的车企大多采用镍成分比例较高的三元锂电池，“622”型号如今已经十分常见，甚至“811”也已经在量产车型中搭载，也就是说维持电池稳定性的钴锰成分只占到20%，在续航里程提高的同时，电池安全性却成了一大隐患。相比之下，磷酸铁锂电池在这方面要更可靠。

  因此，刀片电池能够说是在原有基础之上进行了全面升级，据悉刀片电池也已经应用于比亚迪汉这款车上，具体表现也是能等待时间证明了。